Praktiskt båtägande

Montering av limpa och sötvattenkylning

joppan — Thu, 02 Sep 2010 09:19:25 GMT

Hej,

Jag har kommit över en havererad AQ170 som jag renoverar. Med på köpet kom en rostfri kyllimpa från Union Motor och ett sötvattenkylsystem, den modellen där termostathus och expansionskärl är integrerat. Problemet är att jag vet inte exakt hur jag ska montera ihop det dessa två system. Jag har klurat ut det mesta, genom att läsa monteringsanvisningarna på Martecs hemsida, titta på bilder. Dock återstår det två frågor.

1) Var ska luftningsslangen anslutas? D.v.s. den går från toppen på exapansionskärlet och ansluts...var? (på nyare system går den mellan expansionskärlet och termostathuset).

2) Från drevet går ett kylvattensläpp som normalt ansluts till en anslutning på avgöskröken. På unions limpa finns ingen sån anslutning. Det finns en anslutning på limpans undersida som jag antar ansluts till oljekylaren. Där leds vattnet in vidare bort mot främre ändan. Vidare tror jag att anslutning i framändan leder ut vattnet från limpan och borde kopplas till anslutning på ovansidan vid limpans bakre del för att leda ut vattnet i sjön via drevet. Problemet är att då finns det ingen anslutning kvar för sköldens utsläpp!? Är tanken att det skall sitta en T-koppling vid den bakre delen. Eller är jag helt ute och cyklar?

Jag tittade i tidigare nummer av Praktiskt Båtägande och såg att "Ombygget" har exakt samma limpa och kylsystem. Några bilder på kylsystemet hade jag varit mycket tacksam för.

Tack på förhand!

Instruktionsbok

ca45knop — Tue, 07 Sep 2010 18:54:24 GMT

Är det kanske någon som har en instruktionsbok till en Evinrude 120Hp V4 VRO -91 som kanske inte behöver den? Saknar en sådan.

Båtplats i närheten av Enköping?

jimbob — Tue, 07 Sep 2010 16:25:52 GMT

Som det står i ämnesraden söker jag en båtplats i närheten av Enköping (läs mälaren).

Båtlös men på jakt efter styrpulpetare på ca 4,5 meter och strax under 2 meter bred och när jag väl hittat den vill jag ju kunna lägga i den någonstans...

Kylproblem Penta MD-22

gunnevi — Sat, 24 Jul 2010 19:57:35 GMT

Jag läste för flera år sen o PB om kylproblem på MD -22, just efter att jag satt in en sådan i vårt båtbygge. Motorn får för låg arbetstemperatur. Penta skulle dock ha en lösning på detta. Jag har dock inte lyckats få reda på hur den ser ut.

Jag kan inte som privatperson kontakta Penta. Det måste gå via min återförsäljare, som var hopplöt dålig på att svara. Till sist fick jag ett namn på Penta som jag skulle kontakta. (Tenggren). Det har jag förstås försökt utan att lyckas få något svar.

I senaste numret av PB läser jag om att man på en motor har bytt termostat till en som öppnar vid högre temperatur, är det kanske lösningen för MD -22an också?

Eller kan någon på PB rentav kolla med Penta om det ni skrev om tidigare?

Jag vet annars inte hur jag ska komma vidare i denna fråga.

Björn Mellquist i Varberg

Varvräknare

ca45knop — Tue, 31 Aug 2010 18:56:29 GMT

Har en Evinrude 120hp VRO -91 där varvräknaren har "lite" fnat den slår lite hit å dit står på noll när man startar gasar man då lite så far den upp till 2500v och stanar där ibland när man går ner till tomgång när man gasar till fullt så slår den vilt för att sedan fastna på 7000v. Är det insrumentet eller kanske glappkontakt ? Vart kan jag finna ett elchema till min motor?

(Har precis köpt Båten)

Pressening för vintertäckning

Nereus — Sat, 07 Aug 2010 19:15:04 GMT

Hej, är det någon som har tips på hur tjock pressening man bör ha för att vintertäcka båten? Räcker 170 g/m² eller skall man satsa på 250 g/m² eller rent av 400 g/m²??

Fråga om artikeln, Den "farliga" gasolen, i nr 9 2010

Uffes — Wed, 01 Sep 2010 15:59:22 GMT

Hej,

Jag måste fråga om bilden på ankarboxen som visas i denna artikel, enligt bildtexten är en ankarbox en säker förvaring av gasoltuberna ombord eftersom boxen är dränerad och gasol är ju som bekant tyngre än luft.
Och det stämmer ju bra, även om den blöta miljön i ankarboxen medför rostande gasoltuber. Vilket kanske inte är en säkerhetsrisk, men rätt trist med rostiga tuber som lämnar rostfläckar efter sig lite här och var.

Men är ankarboxen på bilden verkligen ett exempel att lyfta fram som lämplig gasolförvaring ?

Det ligger en lös trasslig ankarlina som mycket väl kan täppa till dräneringshålen, invid den ena gasoltuben sitter landströmsanslutningen...?!

Jag är ingen expert, men jag skulle inte riskera korroderande elkontakter i närheten av min gasolförvaring. Fukt, elkontakter och gasol i samma utrymme känns direkt olämpligt.

En bild säger mer än tusen ord--

Mvh,

Ulf

Motornr

ca45knop — Wed, 01 Sep 2010 05:41:10 GMT

Var hittar jag motornumret på min Evinrude 120Hp VRO -91?

Störningar

lubbe — Mon, 23 Aug 2010 09:19:34 GMT

Jag har monterat en ny VHF där jag har lagt ledningarna för sig skälv och antennen är placerad 1 meter från övriga antener, men det är bara störningar på VHFen vad är det för fel/lubbe.

Konstruktionsfel Volvo Penta AD 41-P ?

VåttNäkst — Sat, 27 Jun 2009 09:50:35 GMT

Jag har en Volvo Penta AD 41P-A (årgång 2005). Driftstiden är mindre än 100 timmar. Efter säsongens premiärtur (totalt ca 40 min körning) upptäckte jag att oljenivån sjunkit från maxnivån (kollade den före avfärd) till ca en tredjedel från mininivån. Oljan låg i stället under motorn. Jag misstänker att det var samma orsak till ett liknande "missöde" för 2 år sedan (då motorn alltså var så gott som ny)

Tydligen är det så att motoroljan sprutar ut genom hålet för oljestickan. Är det någon annan som har liknande erfarenheter med AD41-P? En möjlig anledning kan tydligen vara slangen som ska suga olja från luftfilterkåpan till ventilkåpan. Har inte hunnit undersöka detta ännu, men vad gör man i så fall åt det?

olja i 290 drev

umefoppa — Mon, 23 Aug 2010 14:53:52 GMT

Hej jag har ett Penta drev 290 och undrar om vilken hydralolja som helst funkar eller om jag måste köpa Pentas olja? nån som vet?

Förgasarproblem aq151

Martin Gustafsson — Sat, 19 Jun 2010 19:29:59 GMT

Jag har problem med mina solex44:or som sitter på en aq151C. Den gick som en klocka från lyftkran till bryggan efter sjösättning. Veckan efter gick den bara när man pumpade med gasen, då acc.pumparna gav bensin till förgasaren. Efter rengöring och injustering av förgasarna så gick den bättre men den går fortfarande ojämnt på alla varvtal. På tomgång fladdrar den mellan 800-1100 varv. (på högre varvtal fladdrar det inte riktigt lika mycket.)

Flamskyddet på den bakre förgasaren är lite "oljigt" medan den främre är snustorr. När jag sätter en slang till "tomgångslufthålet" och blåser så kommer det bensin ur spridaren i den bakre men ej i den främre. Där kommer det endast luft i "spjällhuset". Om jag däremot blåser i emulsionsmunstycket så kommer det bensin ur spridaren i båda förgasarna.

Tändstiften är väldigt ljusa.

Motorn vibrerar/skakar väldigt mycket upp till 2000 rpm men på högre varvtal står den stadigt.

Jag är för tillfället rådlös och hoppas någon har någon bra teori om vad som kan vara fel!?

/Martin

motorbyte.

Havsmannen — Mon, 16 Aug 2010 13:52:47 GMT

funderar lite på att byta motor. Har idag aq130c/270. båten 8,1m väger 2300. tänkte köpa en begagnad motor men vad aq140? aq170. eller diesel typ aqad40. Är dom mycke större? kommer den dra mindre mer soppa? Vad tror ni?

AQ 130 går varm.

b-ola — Tue, 29 Jun 2010 15:04:52 GMT

Skulle provköra min flipper700 med aq130 i midsommras för första gången. Problemet var att den gick varm. Impellern har jag bytt vad mer skall jag kolla. Kan men demontera limpan och kolla med båte i sjön.

//Ola

motorbyte

jockepocke — Sun, 15 Aug 2010 08:29:34 GMT

hej. jag undrar om det går att ta en b20 från en bil och byta den mot min b20, aq 130 som sitter i båten. är dom likadana eller måste man absolut ha en marinmotor. har fått vatten i oljan och vet ej var den läcker och så går den ojämt. upp och ner i varvtal. tack på förhand

trög johnson 70 hk

canel — Sat, 26 Jun 2010 20:44:29 GMT

Har en ryds camping från 1973. med en utombordare, johnson 70 hk från 1991. Den är trögstartad. Tar ca 10 min att få igång den. Sista turen vi gjorde orkade den inte riktigt. Trots full gas, gick den sakta och sedan ökade den farten och saktade in utan att vi rörde gas reglaget. När vi kör sakta/går på tomgång stannar motorn. Vad kan det vara för fel? Eller vad gör vi för fel? Ska inte blåsan till bensintanken vara hård vid start?

MVH nybörjare

powertrimpumpen går av sig självt!!???

Olle_W — Tue, 28 Jul 2009 12:55:39 GMT

Hej! Har en båt med två KAD44:or i. Babords powertrim har spökat lite i sommar. Då jag belastar dreven någolunda så går det nämligen bara att trimma UT, inte in. För att kunna trimma in drevet måste jag köra på tomgång. Att det sitter i själva powertrimpumpen är nu ställt bortom all tvivel eftersom jag har korsbytt pumparna och konstaterat att problemet följer med pumpen. Förmodligen är det alltså att byta pump som gäller. Jag tror att det måste vara någon ventil som inte orkar öppna då mottrycket blir för högt. Nu till det riktigt konstiga; vid ett tillfälle strax efter att jag lagt till och stängt av motorerna så börjar babords drev att gå ut av sig själv! för att få in det igen fick jag slå på tändningen och kämpa mot med trimpknappen, sen slog jag av huvudbrytarna till motorn och sen var det tyst. Därefter korsbytte jag pumparna och efter nästa tur började babords drev att gå ut av sig själv igen strax efter att jag stängt av motorerna. HAR någon haft nåt likande problem?? De kontakter som sitter vid pumpen ser fina och oanfrätta ut och uppe vid reglaget fanns det nåt runt kontaktdon med ett antal piggar som såg ok ut förutom två, som jag smörjde upp redan efter det första tillfället. HUR kan pumpen få signal om att pumpa ut drevet trots att tändningen är avstängd???

MD40A Oljetryck

ToLu — Fri, 06 Aug 2010 06:46:34 GMT

Vid start av min MD40 tar det ca 25s innan trycket går upp. Sedan ligger trycket helt enligt instruktionsboken vid både tomgång och marschfart varm eller kall motor. Vid stopp ligger trycket kvar i ca 25s. Har kollat med separat analog mätare och fått samma fenomen. Tacksam för tips vad kan det bero på?

Torbjörn

Växel i eller neutral när man seglar?

Masse — Sun, 12 Jul 2009 18:36:59 GMT

Hej!
I går kväll kom denna diskussion upp igen.
Min uppfattning var (på hörsägen) att man skall ha friläge när man seglar med segelbåtsdrev. Kunde inte argumetera för anledningen.

Jag hade tidigare en båt med rak axel och backslag samt foldingpropeller. Då seglade jag alltid med backen ilagd.
Vad gäller?

Nu en vecka kvar till segling mot Bohuslän.

Hälsn Masse
s/y Volantis

Läckande propelleraxeltätning

adam — Wed, 28 Jul 2010 13:25:46 GMT

Jag har en propelleraxeltätning från Volvo Penta som har börjat läcka som ett såll. Det rinner konstant in vatten. Tätningen är av typ enligt ovan.

Hur ska jag göra för att få stopp på läckaget? Måste jag vänta tills jag har tagit upp båten?

Tacksam för svar.

/ Länspumpande Adam

propeller

troll1 — Sun, 01 Aug 2010 20:05:14 GMT

hejsan..har en norrskär 24 med en aq260 och vp 280 drev..tappade propellern efter en sk mekaniker hade bytt anoder ..problemet är nu att jag inte har en susning om vad jag ska köpa för prop då jag ej har en susning om stigning på det gamla.tacksam för tips...mvh magnus

Växlingsfråga VP 290DP

s_svanberg — Sat, 31 Jul 2010 19:42:46 GMT

Hej,

Hej Lars!

Har en aqad41 1988, med 290dp drev. När jag lägger i backväxeln drar drevet fint bakåt, inga problem där. När jag lägger i 'fram' känns en liten, svag rörelse framåt som att bara den mindre propellern snurrar alternativt att båda propellrarna går mycket sakta. Jag ökar varvet till ca 1000 rpm och efter ett par sekunder hör (varvet på motorn går ner) och känner (båten tar mer kraftfull fart fram) man hur allt går som det ska.

Personligen undrar jag om det är gummibussningen i propellrarna som är slitna, men skulle då backen gå i utan problem och skulle inte det bli sämre prestanda när farten framåt ökar?

Båten (en Saltö 31:a för övrigt) driver sen alldeles utmärkt, tills man drar av igen och kommer under ca 1000-1200 rpm, då känner man hur drevet tappar "drivet" och jag får varva upp motorn innan propellrarna "hoppar" igång igen. Vad kan detta bero på?!

Jag har kontrollerat och finjusterat växelvajern men utan resultat, jag har kontrollerat att drevoljenivån och konsistens är bra - det man kan göra med båten kvar i vattnet...

Drevet har aldrig klickat dvs det har börjat driva samtliga gånger vi varit ute så det är pålitligt kan man säga... Det kommer inga missljud från drevet, heller inga onormala vibrationer.

Någon har sagt att det kan bero på för lättflytande drevolja och att det skulle kunna spela en roll - jag vet inte, skulle man i så fall byta till 10w-30, det verkar inte vara en bra lösning...

Har du stött på detta och var kan problemet sitta?

Tack för eventuell hjälp!

Mvh Stefan Svanberg

solex 44 tjuvluft??

Havsmannen — Tue, 27 Jul 2010 21:51:46 GMT

Demonterade en förgasare på min AQ130c Eftersom dom två främre stiften var svarta . Såg då att packningen mellan flotören och hmm stora hålet var sprucken (av). Kan det vara så att förgasaren suger i sig MASSOR av soppa och dränker stiften???

Motorinställning AQ225F

Anders Jönsson — Sun, 25 Jul 2010 18:08:39 GMT

Hej, jag har en Penta AQ225F med Rochester Qjet förgasare på min Nimbus 21a. Motorn svarar inte riktigt när man gasar snabbt utan vill då kvävas, går annars bra vid tomgång likväl som på valfritt jämnt varvtal eller vid långsamma gaspådrag. Ger även samma toppfart som en exakt likadan båt+motor som en god vän har (= bör ge samma effekt vid max pådrag). Några ideér eller förslag på vad detta kan bero på samt lämplig åtgärd? Ni kan lyssna på motorljud vid gaspådrag på följande youtube länk: http://www.youtube.com/watch?v=W8W56hNGGcE Tack på förhand // Anders

Oljetrycket!

Alrik — Mon, 26 Jul 2010 10:55:07 GMT

Har en Volvo Penta AQAD41B. Oljetrycksmätaren beter sig ganska underligt.
Då motorn blivit varm efter 15 -20 minuter så börjar mätaren periodvis att "rycka". Dvs från normalt oljetryck på 4-5 kPA så rycker visaren upp mot max vid 9-10. Inte för att stanna där utan för att omedelbart rycka tillbaka till 4-5. Den forsätter sedan att flippra så en stund, upp och ner. Ibland ligger den stabil vid 4 - 5kPA under flera minuter för att sedan börja rycka igen. Den är dock aldrig stabil vid högt tryck utan i det läget är visaren väldigt darrig.

I våras då olja och filter var nya var oljetrycksmätaren stabil på nomala värden. Har sedan dess kört motorn ca 30 timmar men nu har ryckigheten återkommit.

Jag har köpt ny givare till oljetrycksmätaren och bytt ut den gamla men problemet kvarstår.

Har du någon idé om vad som behöver göras ?