OM:bygget

Egenkonstruerade dämpade stolar

micke meck — Thu, 27 Aug 2009 20:05:00 GMT

Som några läsare påpekade fungerade inte den första idén av egenkonstruerad dämpad stol - självklart ska inte fjädringen sitta under knäna utan snarare under baken då det är ryggraden som ska skyddas.

En annan idé bygger på fyrkantiga aluminiumrör och att hela stolsdelen inklusive ryggstödet kan glida upp och ner mot fjädringen under stolen. Exakt vilket fjädring som är lämplig vet vi inte ännu. Tanken är att ha bara ett ”ben” på konstruktionen för att spara material och vikt.

Ytterligare en ide där framkanten på stolen är ledad och dämpningen sitter bakom ryggen. Skulle bli snygg med lite svängda former, men för en prototyp bör raka svetsade fyrkantsrör fungera. Här måste man få tag på kraftiga gångjärn/led för att stolen ska bli stadig.

Vi vill gärna bygga våra egna stolar till Ombygget - men det kräves en del eftertanke för att få till det. Och det ska bli ett budgetbygge ...

Vi testade på plats i båten med Lasse som klängde omkring med lådor och stolar för att testa olika höjder framför ratten och vi kom fram till att antingen passar en låg soffa från sida till sida där man kan titta ut genom fönstren i överbyggnaden eller en lite högre sittplats och titta över kabintaket.

Ambitionen har hela tiden varit att ha dämpade stolar. De föredömliga dämpade stolarna från Ullman Dynamics som tillverkar stolar som vi bland annat har testat i Sjöräddningssällskapets åttametersbåtar. Mycket bra kvalitet, men fungerar bäst på lite större båtar.

Ett billigare alternativ kommer från Thomas Lövgren, en läsare som tipsade om dämpade traktorstolar med hydraulisk fjädring. Våra försök med att kontakta firman Nima i Örebro rann till *** ut i sanden när vi aldrig fick utlovad information. I stället tycker vi att det är lockande att konstruera en egen dämpad stol. Vi har gjort några mycket grovhuggna skisser men vill gärna komma i kontakt med er som gjort egna stolar till era båtar.

Tanken är att göra dem i aluminium eller målat svartstål och ha en hylsa som glider på en stång med en fjädring och eventuellt en dämpning för idé två. Vi fick några tips från Per Utbult på utförande och utrustning och ska följa upp det. Gångjärnsstolen kräver ett hållbart sätt att leda stolens framkant och en lösning på att båtens form är sluttande.

Själva konstruktionen kommer vi att göra efter att ha gjort mer nödvändig research. Det går att grubbla på ett tag på detta …

Eldsflammor!?

micke meck — Sat, 22 Aug 2009 22:09:00 GMT

Vi funderar just nu på hur vi ska pryda Ombygget. Förutom att vi funderar på utseeendet, monterar vi utrustning i båten, styrning, reglage och ljudisolering.

Från början ville vi klä hela båten i kolfiber men blev avrådda eftersom det lätt kunde dra sig. Senare fick vi veta att om man har kraftig kolfiber är det lättare. Vi hade dessutom kunna rotera båten så att vi hade en nästan horisontell yta att laminera på för att undvika problemet med att kolfibern rör på sig innan epoxin härdat.

Kolfiberakter
Hur som helt testade vi kolfiberinklädning på akterspegeln (Praktiskt Båtägande augusti 2009) och ännu har vi inte lagt på alla lager med tvåkomponentslack – för att ge djup lyster och UV-skydd åt epoxin – och vi vet alltså inte riktigt hur slutresultatet blir. Men det vi hunnit se av 3D-effekten med ett lager epoxi, så måste vi säga att det ser mycket bra ut.

Skrovet målade vi sprakande Ferrarirött med hjälp av rollningsbar tvåkompfärg på försommaren. Hur det ser ut kan man se i tidigare inlägg här i bloggen.

Dekaler på friborden?
Men nu funderar vi på hur vi ska göra den lite häftigare – det är ett tag innan dess, men vi vill gärna ha lite synpunkter på hur vi ska komma vidare. Mejla oss på micke (at) praktisktbatagande (punkt) se!

Ovan ser du ett test på om vi skulle köpa färdiga utskurna fyrfärgsprintade eldsflammor från Internet. Vi undersöker saken vidare ;-)

Sönderdragen skruv

micke meck — Wed, 06 May 2009 19:43:00 GMT

Av någon anledning så var skruvarna vi köpte till motorkuddarnas fästen en aning för långa och vi lyckades dra av en i jämnhöjd med godset.

För att få loss den hade Lasse en rejäl skruvutdragarsats från RIGID "Lon-Grip" (en sats som kostar ca 1100 kronor) som effektivt avhjälpte problemet. Satsen består av borr och härdade splines pinnar med tillhörande hylsmutter, pinnarna slås in i det borrade hålet och man lossar skruven med hjälp av hylsan och en ringnyckel.
Biltema har en liknade sats för 349 kr Försök inte med enklare vänstergängade koniska skruvutdragare, det brukar oftast sluta med att avdragaren går av och problemet bara blir värre.

Den avdragna skruven borras i centrum med en härdad borr för att klara det rostfria materialet.

Skruvutdragaren slås in i det borrade hålet och hylsmuttern används för att lossa skruven

Den avdragna skruven lossad utan att gängan skadats

Veckans tillbehör har en skruvutdragningssats varit. Vi hittade ett biligare alternativ än till det vi använde, från Biltema för 349 kronor.

/Lasse

Skillnaden mellan skruv och bult?

micke meck — Sat, 02 May 2009 19:41:00 GMT

Skillnaden mellan skruv och bult?I princip är vi emot terminologisnobberi när det gäller vad saker och ting heter på båtar – gör man sig förstådd räcker det långt. Man kan säga ”golv” i båtar, även om det egentligen heter ”durk”.Skillnaden mellan skruv och bult är att en skruv är gängad medan en bult inte har några gängor och används till att nita ihop till exempel stålskrov eller –balkar i husbyggen.

Nuförtiden brukar man kalla skruvar med en åttakantig skalle för bult – funkar fint eftersom de flesta ändå vet vad man menar.

Fredagsvideo

micke meck — Wed, 29 Apr 2009 17:41:00 GMT

Lasse har påbörjat renoveringen av det gamla 280-drevet. Micke har slipat och målat på inredningen. Men just nu är det lite semester i garaget i Orminge. Men kolla videon så länge.

Drevet
I väntan på att drevskölden skulle komma tillbaka från målningen hos Frewi i Södertälje (utan sköld kunde vi inte montera tillbaka motorn) så har Lasse börjat skruva isär det gamla drevet som från början såg ut att vara i ganska hyggligt skick.När vi tömde det på olja visade det sig vara vatten i oljan (en ljusbrun sörja som ser ut som kaffe latte) och vi insåg att det kanske inte var så bra ställt trots allt. Steg två var att montera isär växelhuset från drevet för att kunna få ut axeln.

Detta visade sig vara lättare sagt än gjort eftersom som skruvarna korroderat fast och först efter flera timmar kunde vi med hjälp av 5-56 och en liten slipmaskin slipa loss skruvarna så vi kunde få isär drevet.

Inredningen
Micke har påbörjat målningen av inredningen – den ska i huvudsak gå i svart. Kanske inte det mysigaste valet en mörk höstkväll ute i naturhamnen, men utseendet går före och det ska matcha den kolfiber som kommer att finnas på flera ställen.

Däremot så blir motorrummet vitt (som vi redan gjort svart genom pigmenterad epoxi) för att det ska bli lättare att jobba där nere – isoleringen av Thinsulate går i silver så det blir snyggt tillsammans med en guldfärgad motor (vi har fortfarande inte bestämt vad som ska få ett äkta lager förgyllning)

Semester
Nu är det semester i några veckor; Lasse ska fixa iordning sin egen båt och Micke seglar på Irländska sjön och på Biscaya.I artikeln i majnumret av Praktiskt Båtägande berättar vi mer om hur vi renoverade motorn.

Guldmotorn

micke meck — Thu, 02 Apr 2009 08:07:00 GMT

Lasse är nästan klar med motorn. Nu sitter alla renoverade delar på plats utom kyl- och elsystem som vi ska göra lite senare denna månad.

Om vi får säga det själva, så blev guldfärgen snygg på motorn. Till och med den nya kyllimpan har fått guldfärg (en Motorfärg som tål 260°C som vi hittade hos Hansen Marine i Spånga). Vi har också gjort en del svarta detaljer och motorfästena i aluminium är polerade och i sin naturliga färg.

Återstår är en del jobb och installationer som vi gör i samband med att vi sätter i motorn i båten, så fort vi får tillbaka drevskölden från målning, eftersom akterkant på motorn fästs där.

Vi har alltså lämnat iväg drevskölden (och snart också själva drevet) för ommålning till Frewi i Södertälje som blästrar och målar om drev för 2500 kronor, som får anses vara en rimlig summa. Att måla aluminium på en yta som ligger permanent under vatten är inte lätt och vi tar gärna hjälp i detta fall.

Drevet kommer också bli Ferrarirött som skrovet. Guld fanns tyvärr inte som valbar färg, även om en helt guldfärgad drivlina skulle sett fint ut.

Nu är det motorrum och lite målning och inredning som står för dörren. I bästa fall har vi också en kamera i en fungerande dator senare idag igen - två gånger har datorn smällt på grund av strömspikar.

Egen stol - feedback 1

micke meck — Thu, 26 Mar 2009 09:49:00 GMT

Per Utbult skriver in och påpekar att man kan vända på konceptet för att få fjädringen där den behövs - det vill säga under baken vid ryggslutet.

Per skriver:
"Såg idén om den fjädrande stolen på "ombygget". Varför inte vända på hela idén. Ha en fast punkt i framkant av stolen och fjädra bakdelen av sitsen. Sitsen löper i ett spår i röret. Staget i framkant av sitsen är ledat både i sitsen och i stommen. Den följer med i fjädringsvägen. Kanske kan fungera. Se skiss (inte värst snygg dock)

Mvh, Per Utbult - Ulricehamn"

Och jag håller med - fjädringen bör vara i akterkant. Tyvärr måste vi tänka om hur man fäster stolen till skrovet. I detta fall behöver stolen nog ha två ben fästa i durken på något sätt. Det skulle behöva göra en vy från baksidan för att se hur den ser ut.

Kan också denna idé förbättras? Mejla oss! Micke (at) praktisktbatagande (punkt) se

Egen konstruktion av stol

micke meck — Wed, 25 Mar 2009 19:47:00 GMT

Enklaste alternativet är naturligtvis att köpa en stol i en tillbehörsaffär. Men vem vill bara finna det enklaste alternativet? Vi gör en första skiss på en egen dämpad stol.

Efter en stunds skissande på olika idéer kom jag fram till en stol baserad på en rörställning som sitter fast i skrovet. Rören är tänkta som grova aluminiumrör runt 50 millimeters diameter vars fästen plastas fast i skrovsidan för att undvika göra hål i skrovet.

En stolsdyna är ledad i bakkant och en gasfjäder tar upp krafterna som blir då båten går genom vågor för att spara ryggen på personerna i båten. Även gasfjäderns fäste plastas in i skrovet. Frågan är om det räcker att ha framkanten dämpad? Ryggraden befinner sig i den fasta delen och kanske är det hela sitsen som bör fjädra ...

Läs mer om andra stolar vi funnit.

Målet är att landa under 2000 kronor per stol och att konstruktionen ska vara enkel men stark. Dessutom enkel att anpassa till olika båttyper.

Kan man förbättra denna idé? Kom med förslag på bättre lösningar! Micke (at) praktisktbatagande (punkt) se

Dåliga nyheter för toppen

micke meck — Wed, 11 Mar 2009 09:54:00 GMT

Vi tog med toppen till Värmdö Motorteknik för att få hjälp att renovera den - främst för att sätta in nya härdade ventilsäten eftersom några av de gamla hade en del småhål från rost.

Redan när förbränningskamrarna rengjordes med glasbläster syntes en spricka i den kammare som hade mest rost. Troligen är det vatten från den spruckna kyllimpan som gjort detta.
Tur i oturen var att Charlie och Christer på Värmdö Motorteknik hade en färdigrenoverad topp på hyllan.

Lasse fortsätter att skruva ihop motorn och det är bara en kvälls jobb kvar. Det som är kvar att göra är att färskvattenkylningen ska rengöras och nya avgaslimpan målas med en färg som tål värme - kyllimpan vi köpte från Union Motor verkar mycket bra ihopsatt av syrafast stål med tjocka väggar.

Men nya limpan verkar vara målad med vanlig lackfärg, när vi testade genom att värma upp en av avgaskanalerna som normalt blir mycket varm av heta avgaser innan de blandas med kylvattnet i kröken. Vi slipar ner och lägger på "hotpaint" (som tål 600 °C) eller möjligen bromsoksfärg (som tål 300 °C) som också tål mycket höga temperaturer (vi tar gärna tips på bra färger - helt en tålig guld) ...

Den gjutna modellen av kyllimpan fanns inte att få tag på i Göteborg - det tycks som den misslyckade gjutningen har slängts. Möjligen kan en ny omgång komma så småningom...

Rött är nya svart

micke meck — Mon, 09 Mar 2009 17:25:00 GMT

Båten har fått sin grundfärg - den blev inte svart utan Ferrariröd. Ett beslut taget sent i projektet eftersom svart egentligen inte är någon bra färg på gamla ojämna båtar.

Men visst är den snygg i rött!?

Bekväma arbetskläder

micke meck — Fri, 06 Mar 2009 11:15:00 GMT

Eddie och August har testat arbetskläder och skriver en blogg från sista praktikdagen hos oss på Ombygget.

Vi använder oss av arbetskläder från danska Mascot och de har varit väldigt bekväma. De klädesplagg som vi har använt har till och med varit lite för varma när vi jobbat inomhus.

Vi saknade dock fickor för knäskydd och luvan drog åt sig ganska mycket damm emellanåt. Annars har kläderna passat oss bra.

Ombyggets praktikanter August och Eddie tackar för sig och är med sista dagen idag. Praktiktiden är nu *** och de återvänder till den extremt "roliga" skolbänken med flera veckors erfarenhet av båtrenovering.

Vi hoppas dock att en återträff är möjlig för att få visa upp slutresultatet!

Micke: Ni har varit väldigt ambitiösa och trevliga killar att ha med på projektet. Ni är välkomna tillbaka när vi ska provköra båten senare i vår och kanske också vara med och testa lite vattenleksaker i sommar ;-)

Ommålning dag 2

micke meck — Fri, 06 Mar 2009 10:25:00 GMT

Idag var det dags för andra lagret med färg. Rolf och Karl från Kungshamns Marin är med även idag.

Vi började morgonen med att inspektera och slipa till där färg hade samlats. Precis som igår fick vi dammsuga och blötlägga golv och väggar. För varje lager med färg blir det desto viktigare att inget damm fastnar på färgytan. Så vi blåste även av våra kläder med tryckluft.

Ska man få ett bra resultat är det viktigt att ha en roller av bra kvalitet, som helst ska ha rundade kanter för att inte ge några skarpa linjer när färgen läggs på. Vi använder oss av moltoprenrollers som man kan använda i ungefär 15 minuter innan dom löses upp utav färgen. Man kan även applicera färgen med spruta och pensel.

Vår färg heter Double Coat från De Ijssel med en röd nyans med namnet DC845 Rood. Innan ni bestämmer er för en färg bör ni noggrant undersöka underlagsmaterialet samt i vilket skick det är. Olika material erfodrar olika förarbetsmetoder och tillvägagångssätt.

Vi vet ännu inte om ett tredje lager med färg kommer att behövas. Det bestämmer vi efter att färgen har sträckt sig.

(Skrivet av Eddie och August)

Ommålning - dag 1

micke meck — Thu, 05 Mar 2009 10:15:00 GMT

Torsdagen började med att vi dammsög och vattentorkade golvet för att binda slipdamm - sedan kom Rolf och Kalle för att hjälpa oss med att måla om båten med en lite annorlunda färg från De Ijssel som inte kräver någon efterstrykning med mårdhårspensel eftersom den eftersträcker sig och blir slät.

En liter tvåkomponentsfärg och ungefär 1,5 timmes jobb gick åt för första lagret. Nu ska färgen härda och sedan ska ett andra lager på i morgon fredag (klicka här för livevideo).

Möjligen kan också ett tredje lager behövas beroende på hur bra täckning det blir ...

Topplocksrenovering

micke meck — Wed, 04 Mar 2009 10:19:00 GMT

Lasse håller på att renovera toppen och slipar in ventilsätena och upptäckte igår kväll att sätena har en del rosthål (kallas också för "pitting").

Vi kan inte fräsa ventilsätena själva utan behöver någon som har en bra fräsmaskin för detta jobb. Vi tar hjälp av experterna på Värmdö Motorteknik för att fixa det vi inte kan göra själva.

Det var också lite skador på framsidan av ventiltallrikarna och vi tror att vi behöver byta ut dem också till nya från Crom Marine som har levererat en hel del reservdelar till motorn och drevet. Vi vill också sätta in härdade ventilsäten för att för att kunna köra på blyfri bensin - nu bör motorn köras med blyersättningsmedel.

Annars fick vi en stor sändning från Drevdelar.se igår med specialdelar och vergtyg för derevet och motorn, nu saknas bara en del udda grejor. Vi tror att vi på fredag ska kunna hämta den rostfria avgaslimpan från Union Motor, som blir en av de dyraste utbytesdelarna i Ombygget motorrenovering - Eftersom Volvo´s orginal limpa i gjutjärn är tämligen dyr tillsamans med avgaskrök går den på över 19 000 kr har vi försökt hitta alternativ. Att införa material som rostfritt tilsammans med gjutjärn kan medföra ökad korrosion på tex topplock eller andra delar i motorn eller drevet. Vi kommer dock att testa detta och enligt Union Motor själva har de lång erfarnhet av sina avgaslimpor där de delar som sitter närmast motorn är i vanligt stål de har normalt heller inte kontakt med sjövatten. Kanadensiska HGE marine ska ha gjort en gjuten kopia , men den blev inte lyckad eftersom den hade en mellanvägg för mycket, det lär dock gå att modifiera dem. Vi har dock inte lyckats få tag på någon som har dem hemma på lager. Möjligen kan en firma som heter Johns Båtmotor i Göteborg ha dem.

Plastpestens tid ...

micke meck — Thu, 26 Feb 2009 22:02:00 GMT

Vi har lagt sex lager epoxigrundfärg som plastpestskydd och dessutom målat första lagret med topcoat på överbyggnadens insida - nästa vecka väntar friborden.

Plastpest, eller osmos, är en långsam process som förvisso försvagar laminaten i våra plastbåtar, men i så begränsad omfattning att det kan ta 20, 50 eller 100 år innan det är en risk för besättningens säkerhet att inte åtgärda problemen.

Osmosis uppstår vanligast runt vattenlinjen och syns ibland som blåsor som om de petas sönder, luktar ättika.

Behandling
En behandling börjar med att se till att man har så lite fukt i laminaten som möjligt. Med en fuktmätare jämför man skrovet under vattenlinjen med skrovet ovan vattenlinjen. Har man en förhöjd fuktnivå uppmätt måste man först bestämma om båten kan torka ut bara genom att förvaras på land eller om färg/gelcoat måste bort till rent laminat för att därefter torka ur båten. Mer om detta har tidigare skrivits i Praktiskt Båtägande.

Att torka ur laminaten slapp vi på Ombygget eftersom båten legat på land i flera år. Vi valde därför att behålla gelcoaten på, och göra behandlingen utanpå denna.

Metoder
Efter att ha övervägt såväl specialprodukter som ren lösningsmedelsfri epoxi bestämde vi till slutoss för att testa Biltemas tvåkomponents uretanbaserade epoxigrundfärg (169 kr/l) som innehåller ett aluminiumpulver som Biltemas ansvarige Jösse Gjörstrup säger ska göra skikten tätare trots att färgen innehåller lösningsmedel som när den avdunstar skapar håligheter. Därför ska man måla 5-6 tjocka (100 my) lager med roller.

Efter sex lager blev reslutatet jämnt och fint. Slutresultatet blev silverfärgat snarare än svart, men möjligen lägger vi svart bottenfärg trots att vi egentligen tänkte använda oss av båtbottentvätt snarare än miljöskadlig färg.Det gick åt tre burkar färg på totalt 3 liter, och runt en halvliter till varje lager som påfördes med roller. Ett tips är att köpa en bra kvalitetsroller, varken Biltema, Clas Ohlson eller Nacka Trä hade några bra rollrar som inte släppte ludd.